第十九屆國內汽車產業發展 (泰達) 國際論壇9月2日開幕，工業和報導化部表態下一步將編制發布汽車產業綠色發展路線研究建立汽車產業碳足跡核算體系，推動建設綠色產業;琢磨制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，拓展電池梯次回收利用體系、建立健全電池充換電體系。
中信證券指出，隨著新能源汽車產業發展成熟，將來將有大宗廢舊電池流入回收超市。磷酸鐵鯉回收技術壁壘高，且不同回收工藝的經濟性差異顯著，其中磷酸鐵的高效回收可以顯著抬高經濟效益。在回收無法再生金屬和國家政策扶持的雙重促進中，動力電池回收集市具備極高的成長肯定性。
據EVTank發表的相關白皮書浮現，2023年我國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池還是首要用于梯次利用，而包羅三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。其中2023年梯次利用市場份額排名靠前的企業要緊為比亞迪、天賜、光華科技、華友循環、格林美、邦普、贛峰循環等，2023年回收拆解市場份額排名靠前的公司包羅邦普、贛峰循環、金泰閣、華友循環、格林美、廣東金晟、恒創睿能、時代中能等。