從汽車行業(yè)交易情況來看，刻下已有超86款車型降價。有很多去庫存降價主因猜測，沒準和國6B標準達成有關(guān)。近期這一波政策和行業(yè)趨向真可謂:“左手救樓市，右手救車市”

多家二手車商稱，該次政企補貼對二手車集市沖擊較大，二手車幾乎賣不動，相當是準新車，當今新車的價格跟之前的二手車價格差不多，消費者都選擇去買新車了，二手車顧客比之前少了80%。

二手車最大與眾不同是“性價比”而不是“智商稅。二手車和新車差異不明顯的情況下，理智的消費者傾向于骨折降價的“新車”，沒有中間商的賺差價，造成了二手車超市現(xiàn)眼前的售賣慘淡。

車企的價格戰(zhàn)會持續(xù)效力到二手車商嗎？小編認為:短期內(nèi)影反響該很大，從長期商討，二手車的回收價格也會根據(jù)市場價格的波動而波動，集市價格波動帶來的損失應(yīng)該依然由二手車的賣家來承擔，對二手車行應(yīng)該影響不大。“斷臂求生”不太會實現(xiàn)。

燃油車被取代沒準只是時間問題，但至少不少正在。正在清庫存，允許更好的更高效的回籠公司資金，以待轉(zhuǎn)型。